– A mi gépünket 19 alkalommal csapta be a villám. Interjú Svetlana Demakova légiutas-kísérővel

2024 Szerző: Malcolm Clapton | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 03:59

A legjobb ülésekről a repülőn, a legbosszantóbb helyzetekről a fedélzeten és az égi munka fizetéséről.

Svetlana Demakova hét éve dolgozik légiutas-kísérőként. Ezalatt több tucat országot sikerült meglátogatnia, és több ezer követőt szerzett az Instagramon, saját mindennapjairól beszélve. Az arab légitársaság légiutas-kísérőjével beszélgettünk, és megtudtuk, milyen szakaszokon kell keresztülmenni ahhoz, hogy légiutas-kísérő legyél, hogyan lehet megszabadulni az aerofóbiától, és miért kapnak mindig más ételt a pilóták.

Nem szeretik itt az egoistákat

Mivel foglalkozott, mielőtt légiutas-kísérő lett?

- Ukrajnában születtem, és a Harkovi Műszaki Egyetemen végeztem. A tanulás után a családban úgy alakult a helyzet, hogy édesanyámnak sürgősen lakást kellett vennem: több mint két éve lakott bérelt lakásban. Körülbelül mindenki arról beszélt, hogy Dubajban pénzt kell keresni, mert Európával és az USA-val ellentétben ott meglehetősen könnyű repülni. Elhatároztam, és öt hónapig háziasszonyként szolgáltam egy étteremben.

Mikor döntötted el, hogy az égboltban akarsz dolgozni?

- Az étteremben hetente csak egy szabadnapom volt, és dubai mércével mérve nagyon szerény fizetésem is volt - havi 500 dollár. Megértettem, hogy ekkora jövedelemmel 10 évig kell dolgoznom, hogy lakást vegyek, ezért úgy döntöttem, hogy elmegyek. Sok ismerős szeretett volna repüléssel foglalkozni, mert a légiutas-kísérőknek jó a menetrendje és tisztességes fizetése. Úgy döntöttem, hogy kipróbálom és bevált.

Milyen követelmények vonatkoznak a leendő légiutas-kísérőkre?

- Az én esetemben folyékonyan kell angolul beszélni, ne legyen tetoválás a látható testrészeken, érettségit hozzon magával, 21 év feletti és 158 centiméter feletti. Egyes cégeknél a légiutas-kísérőknek kissé magasabbnak kell lenniük. Dubaiban az orvosi repülési bizottság nem olyan szigorú, mint Oroszországban vagy Ukrajnában. Sokkal fontosabb, hogy hogyan mutatod meg magad az interjún.

Neked hogy ment?

- A jelöltek értékelése már azelőtt megkezdődik, hogy beléptek az irodába. Fontos, hogy milyen udvariasan kommunikálsz telefonon és a kiválasztási többi résztvevővel, mosolyogj vagy ülj le komolyan. A kis dolgok változást hozhatnak.

Először is egyszerű számtanból és angolból vizsgáztunk: szavakat kellett beszúrni az üres helyekre, és esszét kellett írni. Ezután két csoportos feladat várt ránk, amelyeken pszichológiai szempontból értékelik a jelentkezőket. Minden résztvevő csoportnak feltesznek egy kérdést, amelyre nincs helyes válasz. Tegyük fel, hogy van a fedélzeten egy terhes lány, egy gyerekes nő és egy VIP. Kit helyez át Business Classra?

A megbeszélés során fontos megmutatni, hogy barátságos, udvarias vagy, és tudsz a csapat tagja lenni. Ha elkezdesz meggyőzni mindenkit arról, hogy csak a te álláspontod a helyes, akkor nagy valószínűséggel kudarc lesz a feladat: nem szeretik itt az egoistákat.

Minden szakasz után az emberek egy részét kigyomlálják, így az egy-egy interjú idejére körülbelül 10 ember maradt. Különféle kérdéseket tesznek fel: a légiutas-kísérővé válás motivációjától a légitársaság választásának okaiig. Megkérhetik, hogy beszéljen saját hiányosságairól. Ebben az esetben meg kell nevezni azokat a tulajdonságokat, amelyek valójában erények. Például túlságosan felelősségteljes vagy, és nem szeretsz annyira elkésni, hogy néha egy órával a megfelelő időpont előtt jössz.

Hogy telik a heted?

- A menetrend nagyon eltér az orosz légitársaságokétól. Azt hallottam, hogy az Aeroflotban a légiutas-kísérők egy héttel a következő hónap eleje előtt kapnak egy járatlistát, ráadásul még nem végleges. Ilyen körülmények között elég nehéz személyes terveket végiggondolni. Nálunk minden egyszerűbb: két héttel a hónap eleje előtt elküldik a végleges menetrendet, amit előre tudunk befolyásolni.

A légiutas-kísérők csoportokra vannak osztva, prioritási változtatásokkal. Néha 100%-os esélyem van arra, hogy megszerezzem a kívánt járatokat. Ugyanez vonatkozik a hétvégére is, amit én határozok meg. Azonban minden hónapban más csoportok kapnak elsőbbséget, így előfordulhat, hogy kérése nem teljesül.

Átlagosan 15 járatom van havonta. Nyáron-télen többen vannak, mert mindenki nyaralni megy. Novemberben csak négy járatom van, a többi nap hétvége, de ez nem mindig van így. A légitársaságom maximális utazási ideje 6 óra 30 perc, tehát nincsenek túl hosszú járatok.

Hogyan készülsz indulás előtt?

- Mindenképpen megpróbálok aludni. Ha éjszakai repülés áll előttem, rákényszerítem magam, hogy legalább pár órára lefeküdjek. Aztán szó szerint 60 perc alatt sikerül összepakolnom a bőröndöm, rendbe szedem magam és sminkelem magam. Most Tanzániában vagyok, így az érkezési pont időjárási viszonyainak megfelelően vittem a cuccaimat. Ha tudom, hogy hideg Prágába repülök, vehetek meleg kabátokat Dubaiból.

Fontos szempont: 12 órával a repülés előtt abba kell hagynia az alkoholfogyasztást - ellenőrizhetik. Egy órával indulás előtt a repülőtéren kell lennie.

Az állandó repülések hatással vannak az egészségére?

- Hét éve dolgozom a repülésben, de remekül érzem magam. Viszont ismerek olyan lányokat, akik egy év után elmennek, mert megbetegszenek, lefogynak, vagy éppen ellenkezőleg, elhíznak. Ez nem velem történik.

Ez persze stressz a szervezetnek, mert a nyomás folyamatosan változik, de nálunk nincsenek hosszú távolsági repülőjáratok, mint más légitársaságoknál, így nem tapasztalok egészségügyi problémát. Az időeltolódás egy másik országban nálunk maximum 3 óra, így a jetlag sem zavar.

Ez a munka olyan, mint egy drog

Úgy tartják, légiutas-kísérőnek lenni menő, mert van lehetőség világot látni. Milyen gyakran találja meg üzleti útja során azt a várost, ahová érkezett?

- Minden a helytől és az időtől függ. Vannak rövid, 11 órás üzleti utak, amelyek csak a szállodai pihenésre elegendőek, és van, hogy négy napot is eltöltünk az országban - így volt ez Pozsonyban. Szabadidejét tetszés szerint használhatja: indulhat egy kiránduláson, látogasson el egy szórakozóhelyre vagy menjen a kilátóra. Egyes kollégák azért szállnak meg a szállodában, mert sokszor jártak egy adott országban, vagy csak elfáradtak, de igyekszem új helyeket nézni, érdekes fotókat készíteni az Instagramon, vagy menő kávézókat találni.

Milyen gyakran szabad nyaralni?

- A légitársaságom évente 30 napot biztosít, de tetszés szerint megszakíthatja: kétszer 15-re, háromszor 10-re vagy hatszor öt napra. Általában az utóbbi lehetőséget használom, és egy hétvégét adok hozzá a nyaralásomhoz, amit a kiemelt hónapokban magam választhatok. Néha így öt napból három hét lesz.

Minden légiutas-kísérő vadonatúj. Mi az oka a megjelenéshez való ilyen áhítatos hozzáállásnak?

„Mi vagyunk a légitársaság arca, ezért fontos a márkához való illeszkedés és az arculat megőrzése. Nálunk a ruhákban és a sminkben csak a barna tónusok megengedettek, és az Emírségekben is elérhető a piros. Ezenkívül a fényes rúzs kötelező elem számukra - az egyenruha része.

És mi történik a stewardessekkel, ha kicsit kövérek, vagy nem néznek ki olyan reprezentatívan, mint régen?

- Nagyon szeretem a légitársaságomat, mert itt egyszerűen más ruhakészletet kapsz, ha súlyfelesleged van. Időnként találkozom teljes értékű kollégákkal, akik csendesen dolgoznak. Egyes cégeknél alacsonyabb a léc: nem leszel légiutas-kísérő, aki 50 kilogramm alatt van. Szerintem logikus lenne egy felső határt bevezetni, hogy mindenki megközelítőleg ugyanabban a tartományban legyen. Az Air Arabia ezt írja: egyes lányoknak azt mondják, hogy készek bevenni őket, ha lefogynak.

Az életkor sem akadály.50 év feletti nők repülnek velünk, mert 65 évesen mennek nyugdíjba az Egyesült Arab Emírségekben. Cégünknél nincs korlátozás, de az Emírségekben hajlamosak azt hinni, hogy 45 év után már nem kívánatos dolgozni.

Nehéz megmondani, mikor akarom otthagyni a repülést. Kezdetben azt gondoltam, hogy maximum öt évig fogok dolgozni, de hét már eltelt, és nem tervezem abbahagyni. Ez a munka olyan, mint egy drog. Maradj, mert itt jó néhány kiváltság van.

Milyen kiváltságokkal?

- Szép időbeosztás, sok hétvége és nyaralás, jó biztosítás és kedvezmények. Létezik egy speciális rendszer, amellyel 50%-kal vagy 90%-kal olcsóbban vásárolhat jegyet magának vagy közeli hozzátartozóinak. Ha azonban tele van a járat, akkor nem visznek el. Ez azonban ritkán fordul elő, és a légitársaságok választéka óriási: több mint 50 lehetőség van szerte a világon.

Milyen vészhelyzetekkel találkozott a fedélzeten egész munkája során?

- A legtöbb baleset fel- vagy leszállás közben történik. Egy igazán szörnyű helyzet csak egyszer fordult elő. Télen olyan rossz volt az időjárás Dubaiban, hogy jégeső esett. Elrepültünk Afrikába és az emelkedés során nagyon erős turbulenciába kerültünk. Megrendültünk, és a szárny közelében ülő utasok tüzet észleltek. Azt hitték, égünk, és sikoltozni kezdtek.

Egyik légiutas-kísérő sem tudott felkelni, mert felszálláskor a légiutas-kísérőknek is be kell lenniük a biztonsági övükön, különben kidobnának minket. Nem maradt más hátra, mint megkérni az utasokat, hogy maradjanak nyugodtak.

Csendben néztünk egymásra és csak imádkoztunk.

Ennek eredményeként, amikor a veszélyes zónát elhagyták, a pilóták jelentették az esetet a repülőtéren, és megkértek minket, hogy térjünk vissza, hogy a technikusok ellenőrizhessék a repülőgépet. Kiderült, hogy a villám 19-szer sújtott be a gépünkbe.

Hogyan tudják a légiutas-kísérők ilyen helyzetekben megtartani az arcukat? nem félsz?

- Megtanítják, hogyan kell vészhelyzetben viselkedni, de valójában a reakció egyéni. Egy dolog az íróasztalnál ülve hallgatni az eseményeket, és egy másik a saját szemeddel látni őket. Soha nem tudhatod, hogyan fogsz reagálni, amíg a baj nem tör rád. A pánikot nem lehet elítélni, mert szörnyű pillanatokban az emberek sok mindent elfelejtenek, és ösztöneik szerint cselekszenek.

Igaz, hogy van kódszó a vészhelyzetekre?

- Igen. Akkor használjuk, ha tájékoztatnunk kell a pilótákat a terroristák fedélzetén való jelenlétéről. A betolakodók valószínűleg be akarnak jutni a pilótafülkéjükbe, de kimondjuk a kódszót, és megértik, hogy minden mást kényszerből mondanak ki, ami azt jelenti, hogy soha nem szabad kinyitni az ajtót. A légiutas-kísérők feladata, hogy mindent megtegyenek a pilóták biztonsága érdekében.

Hogyan birkózik meg a félelemmel, hogy a gép lezuhanhat, vagy valami baj lesz?

- Több tucatszor gyakrabban halnak meg emberek autóbalesetben, így nem félek a repüléstől. Már az első, 2008-as hurghadai repüléstől kezdve beleszerettem az égboltba, és azóta azt gondoltam: "Istenem, milyen gyönyörű légiutas-kísérők!" Most próbálok pozitív hozzáállást fenntartani. Úgy tűnik számomra, hogy a gondolat erejével jót és rosszat is vonzunk az életünkbe. Ha a katasztrófára gondol, az tényleg megtörténik. Döntse el a sors: ha lezuhan, akkor az is lesz.

Vannak, akik egyáltalán nem tudnak felszállni a repülőre – ilyenkor érdemes pszichológushoz fordulni. Mások is felszállnak a fedélzetre, de nagyon aggódnak. Ha izgalom van, jelezd az utaskísérőknek. Beszélünk, megnyugszunk és segítünk elterelni a figyelmét a negatív gondolatokról. Egy másik élethack: tartsa magát valamivel elfoglalva fel- és leszállás közben, hogy ne hallgasson a motorzajra. Leggyakrabban ő fél. De a legfontosabb dolog az, hogy ne igyon alkoholt. Az ilyen italok nem ellazítják, hanem csak fokozzák az érzékelést.

A pilóták ne egyék ugyanazt az ételt

Miért tapsol mindenki leszállás után?

- Hogy őszinte legyek, ezt csak oroszul beszélő utasok csinálják. Magam sem értem, honnan jött az a hagyomány, hogy tapsolnak olyan pilótáknak, akik a pilótafülkében vannak, és nem hallanak semmit. Próbálok tapsot és köszönetet közvetíteni, ha van ilyen, de ez egy kicsit furcsa. Senki sem csinál ilyet Európában és Amerikában.

Milyen helyzetek idegesítenek a legjobban a repülőn?

- Biztos vagyok benne, hogy sok légiutas-kísérő bosszús, amikor az utasok a harmadikat választják a javasolt ételek közül. Tegyük fel, hogy nincs hal.

Azt sem szeretem, hogy az emberek fejhallgatóban ülnek abban a pillanatban, amikor beszélsz velük. Figyelmesen hallgatnak, nem értenek semmit, előveszik a készülékeket és megkérik, hogy ismételje meg. Nem lehet előre felkészülni a beszélgetésre? Az élelmiszer-kocsi fokozatosan mozog. Ilyen helyzetekben nem marad más hátra, mint megőrizni a higgadtságot és mosolyogni.

Néha az utasok megnyomják a hívógombot, és vizet kérnek. Elhozod, és az ember hirtelen rájön, hogy csokit akar. Aztán újra 15 métert kell végigsétálni az egész kabinon, és elgondolkodni, miért nem lehet egyszerre elmondani minden vágyát?

Dühít, ha egy ötórás repülőút során, közvetlenül a beszállás előtt, az utasok a WC-re kezdenek rohanni, bár arra kérték őket, hogy kössenek be.

Valóban lehetetlen volt elintézni a dolgát az egész repülés alatt? Sőt, a beszállás előtt 30 perccel adunk tájékoztatást a beszállásra való felkészülésről, de pontosan abban a pillanatban kezdik a kabinban járni, amikor erre már nincs lehetőség.

Meglehetősen furcsa, amikor az emberek a beszállás után azonnal elkezdik felkapkodni a csomagjaikat és az ajtóhoz rohanni. Ezt gyakran megteszik Indiába és Bangladesbe tartó járatokon. Miért kell felkelni, ha a „csatolja be a biztonsági övet” kijelző nem kapcsolt ki? Ráadásul még 20 perc van hátra a parkolóig, majd egy buszozás mindenkivel.

A pilóták és a légiutas-kísérők ugyanazt az ételt eszik, mint az utasok?

- Nem, másképp eszünk. A standard dobozban gyümölcsök, csokoládé, szendvicsek és meleg ételek, például rizs csirkével vagy valami vegetáriánus étel található. Fontos, hogy a pilóták ne egyék ugyanazt az ételt, így mérgezés esetén valamelyikük biztosan tökéletes rendben marad. Ez a szabály nagyon szigorú.

Találkoztál már részeg garázdálkodóval a fedélzeten?

- Nekem személy szerint nem volt ilyen, de más srácok beszéltek hasonló esetekről. Saját alkoholt nem vihetünk be az utastérbe, hogy a légiutas-kísérők figyelemmel kísérhessék az utas állapotát, és pontosan tudják, mennyit ivott. Az emberek továbbra is húzhatnak egy üveg whiskyt és kiüríthetik a repülőn. Aztán verekedni kezdenek, zaklatják a légiutas-kísérőket, betörnek a pilóták közé. Ilyen esetekre vannak speciális szerszámok, amelyekkel az utast az üléshez rögzítjük. Ritkán használunk ilyen eszközöket, de néha könnyebb megjavítani az embert úgy, hogy ne okozzon kárt senkinek.

A közelmúltban olyan helyzet állt elő Oroszországban, amikor a légiutas-kísérők intim simogatást kaptak az utasokon a gépen. Mit csinálsz ilyen esetekben?

- Más légiutas-kísérőktől hallottam, hogy ez lehetséges. Leggyakrabban ilyen helyzetek hosszú éjszakai repüléseken fordulnak elő, amikor a stewardok nincsenek a közelben. Az utasok mehetnek wc-re, de nálunk mindig van személyzet a közelben, így nem lesz semmi.

Azt mondták nekem, hogy egyszer egy orosz járaton az evakuációs kijárat melletti üléseken, ahol több a lábtér, egy lány betakarta magát egy takaróval, és megörvendeztette a srácot. Kevés utas volt az utastérben, ezért úgy tűnt, a légiutas-kísérők megtették ezt a megjegyzést, amikor vége volt.

Nem tudom, hogy viselkedtem volna egy ilyen helyzetben. Néha még a csókolózást is abba kell hagynunk, mert van egy arab légitársaságunk. Lehet, hogy egy pár ül a közelben, akik számára az ilyen viselkedés teljesen elfogadhatatlan.

Nagyon jó, hogy nem vagy az irodához kötve

Mennyit keresnek a légiutas-kísérők?

- Pontos számot nem mondok, mert a fizetések a repült órák számától függenek. Átlagosan kiderül, hogy körülbelül 3500 dollár. Az Emiratesben több van, de a különbség jelentéktelen - körülbelül 300 dollár a turista osztályú alkalmazottak számára. Oroszországban alacsonyabbak a fizetések.

Milyen szolgáltatásokat, alkalmazásokat használ a munkájának és életének megkönnyítésére?

- Van egy belső légitársaság alkalmazásunk, amivel nyomon lehet követni a menetrendet. Emellett gyakran használom a MAPS. ME offline utazási térképeit, az Airbnb szállásfoglalási szolgáltatását és a Couchsurfing alkalmazást, hogy ingyenes szállást találjak és találkozzam helyi emberekkel.

Mit csinálsz a szabadidődben?

- Igyekszem olvasni, filmet nézni, vagy saját magamat csinálni az Instagramon, ahol a munkáról és az utazásról beszélek. Két hónapja beiratkoztam egy sportklubba, és most jógaórákra, uszodába és edzőterembe járok. Általában elragadtatott a fitnesz, és minden lehetséges módon igyekszem figyelemmel kísérni saját egészségemet. A sport energiát ad és szeretem.

Miért szereted legjobban a munkádat?

- Nagyon szeretem az eget, és minden alkalommal mosolyogva indulok repülőre. Szeretem az életmódot: nagyszerű, hogy nem kötődik az irodához, és folyamatosan új emberekkel ismerkedsz meg különböző országokból. Korábban nem tudtam, mi az a Nicaragua, aztán repültem egy sráccal, aki ott született.

Élettörés Svetlana Demakovától

• Igyon sok vizet a repülés előtt és alatt. Ez segít megőrizni a hidratáltságot. Nem tanácsos kávéval, teával és alkohollal helyettesíteni, mert éppen ellenkezőleg, hozzájárulnak a bőr kiszáradásához.
• Öltözz kényelmesen. A rövid rövidnadrág, a magassarkú és a vékony blúz nem a legjobb választás egy repüléshez, mert hideg lehet a gépen, és takaró sem mindenhol biztosított. Hozz magaddal meleg kabátot és egy speciális alvópárnát, hogy jól érezd magad. És ne ülj nyugodtan 5 órát, hogy a végtagok ne zsibbadjanak el.
• Gondold át, mit fogsz csinálni a fedélzeten. Töltse le előre kedvenc zenei albumait vagy filmjeit, amelyeket meg szeretne nézni. Ráadásul a repülés tökéletes alkalom az eddig halasztott feladatok elvégzésére.
• Repülj smink nélkül. Az alapozó megakadályozza a bőr légzését. A legjobb megoldás a maszk és a hidratáló. De a rózsavizet, amelyet sok sminkes tanácsol, nem szabad permetezni. Nagyon szárítja a bőrt.
• Ha a repülés hosszú, válassza ki előre a helyeket. A legjobbak a vészkijárat mellett vannak, mert ott több lesz a lábtér. Igaz, a kényelemért egy kis pluszt kell fizetnie. Ha fél a turbulenciától, ne feledje: mindig a repülőgép farkában remeg, és kevésbé érzi magát a pilótafülke előtt.