Hogyan nyerte meg a szovjet "moszkvai" az európai autóversenyeket trükkök segítségével

2024 Szerző: Malcolm Clapton | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 03:59

A Szovjetunióból származó autó versenyzett a BMW-vel és a Forddal, és többször nyert … a tökéletlen szabályok miatt.

Hogyan kerültek a „moszkoviták” Európába

1967-ben a Szovjetunióban bevezették az ötnapos munkahetet, megjelent a "Kaukázus foglya" című film, és a Moskvich-412 tömeggyártásba került. Enciklopédia "A volán mögött" autó "Moskvich-412" (más néven - 2140). Ezt a szovjet autót moszkvai és izevszki gyárakban gyártották.

Részlet a "The Diamond Arm" című filmből

Az autó megjelenésében kedvezően különbözött hazai kortársaitól, például a GAZ-21-től, és erősebb motorral szerelték fel. Ezenkívül az autó (néhány módosítás után) az egyik első volt a szovjet autók között, amely Moskvich-412-vé vált. A "Behind the Wheel" Enciklopédia megfelel a nemzetközi biztonsági követelményeknek.

Exportálja a "Moskvich-412"-t. Fotó: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. Fotó: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

A helyzet az, hogy a Moskvich-412-t aktívan értékesítették exportra, és népszerűsítették a külföldi piacon. Európába és Latin-Amerikába küldték, és korlátozott gyártást (az autók túlnyomó többségét még a Szovjetunióban szerelték össze), valamint a karbantartást Bulgáriában, Belgiumban és Finnországban végezték a rilai Petrov S. Cars gyárakban Bulgáriában. Készülékek külföldön, Scaldia és Konela, ill.

A termékek külföldre szállításával a szovjet gyártók kénytelenek voltak felvenni a versenyt a külföldiekkel. A piac népszerűsítésének egyik eszköze az autóversenyeken való részvétel volt.

Mi tette versenyképessé a szovjet autókat az európai versenyzés számára

Azt kell mondani, hogy a Moskvich-412 nem rendelkezett kiemelkedő versenytulajdonságokkal. A motor lökettérfogata kisebb volt, mint a Moskvich-412-é. A "A volán mögött" lexikon mérete 1500 cm³, teljesítménye 75 lóerő. Versenyváltozatokhoz speciális motorokat készítettek, de azok sem voltak különösebben sportosak, 100-125 lóerőt adtak ki. Ennek ellenére a szovjet versenyzők a "moszkovitákba" szerettek bele, mivel motorjukat elég könnyű volt modernizálni.

Ennek az autónak a legfontosabb "versenyzési" előnye azonban az ára volt.

Európában a "moszkovitákat" nagyon olcsón adták el, és ugyanazon pénzért ott csak sokkal kisebb teljesítményű autókat lehetett vásárolni. Ez a tulajdonság volt az oka a szovjet "moszkoviták" győzelmeinek a brit túrákon - a sorozatgyártású autók módosított változatainak versenyein.

A helyzet az, hogy a Castrol és a Britax brit versenysorozat a 70-es évek elején Simmons M. Az autó, ami bejött a hidegtől. A MotorSport azon elve szerint szerveződik, hogy az autókat értékük szerint osztják csoportokba, nem pedig a teljesítmény vagy a gyárilag nem végrehajtott módosítások mértéke szerint (ahogy ez manapság általában történik). "Moskvich" ennek a rendszernek megfelelően az alacsonyabb (600 fontnál olcsóbb) D csoportba került, amelyben egyszerűen nem voltak igazi riválisai.

Ez a kiskapu a szabályokban, és kihasználta a brit versenyautó-pilóta, Tony Lanfranca.

Hogyan vezette Tony Lanfranchi győzelemre a moszkvait

Lanfranqui nem volt túl sikeres pilóta. A 60-as években nem teljesített túl jól Simmons M. A hidegtől befutó autóval. A MotorSport a kiválasztott Forma 1, Formula 2 és Formula 5000 versenyeken, valamint a rangos Le Mans-i 24 órás versenyen. Egy balesetben megsérült, kénytelen volt feladni az erős versenyautók vezetését.

Ennek ellenére Lanfranchi megtalálta bajnokautóját. „Moskvich-412” lett. Lanfranchi felismerte, hogy költsége és tökéletlen brit túraszabályai miatt egy szovjet autó is nyerhet, Simmons M.-hez fordult. A hidegtől bejött autóhoz. A MotorSport a "Moszkoviták" Satra Motors brit kereskedőjének, és rávette az autókereskedőket, hogy biztosítsák őt és két moszkvai társát.

Tény, hogy a D csoportban néha egyszerűen nem volt elég résztvevő: a szabályok szerint csak akkor kapták a maximális pontszámot a kategóriájuk győztesei, ha legalább négy autó állt a rajthoz. Ezért Lanfranchi általában azokat a barátait hívta meg a versenyre, akiknek szabad volt. Tehát az egyik csapattárs a Brands-Hatch versenypálya akkori igazgatója, John Webb volt.

Ennek eredményeként Lanfranchi, miután kissé módosította "moszkovitáját", 28-at megnyert a 29 versenyből, amelyeken részt vett. Simmons M. versenyzett. Az autó, ami bejött a hidegtől. A MotorSportot olyan kis autókkal csinálja, mint a MINI Cooper vagy a Honda N600, amelyek szintén kevesebb, mint 600 fontba kerülnek. Ez lehetővé tette Simmons M. Az autó, amely bejött a hidegtől. A MotorSport Lanfranca feltétlen győzelmet aratott a D osztályban.

1970 MINI Cooper. Fotó: Keld Gydum / Wikimedia Commons

1970 Honda N600. Fotó: Rex Gray / Wikimedia Commons

Ezenkívül Tony által a kategóriájában szerzett nagyszámú pont lehetővé tette számára, hogy a "moszkovita" a végeredményben megkerülje az abszolút győzelem fő esélyeseit - a BMW 2002 Tii-t és a Ford Capri 3000 GT-t.

Így Tony Lanfranchi lett a bajnok. Ugyanakkor, mint maga a versenyző állította, nem is nagyon próbálkozott: a nyitott ablakon kinyújtott kézzel, bekapcsolt rádióval hajtott, mivel az autó nem gyorsult 145 km/h-nál többet.

Mellesleg Lanfranchi nemcsak versenyzett a "Moszkvai"-ban, hanem mindennap vezette is az üzleti életben.

Fotó: MotorSport. Február. 2002

Fotó: MotorSport. Február. 2002

Fotó: MotorSport. Február. 2002

1973-ban és 1974-ben a győztes Simmons M. A hidegtől bejött autó. A D csoportban a MotorSport ismét moszkvai lett Tony Lanfrancával, Erich Horsfielddel és Tony Stubbsszal a volánnál.

Hogyan befolyásolta ez a "moszkoviták" külföldi értékesítését

A túrabajnokságon kívül a 60-as és 70-es évek fordulóján a „moszkoviták” rally-raidokon vettek részt, ahol bemutatták a „moszkoviták” és a „zsiguli” sikerét. Vezessen úgy, mint egy megbízható és strapabíró jármű. Ráadásul nagyon megfizethetőek voltak az osztályuk többi autójához képest. Ezeken a versenyeken a "moszkvaiak" a Forddal és a BMW-vel is versenyeztek, de természetesen nem olyan sikeresen.

Ez meghozta gyümölcsét - a "moszkoviták" jó keresletet mutattak a külföldi piacon. Teljes teljesítményüket több százezer autóra becsülték, és a legyártott autók kétharmada Moskvich-412 volt. Enciklopédia "A volán mögött" exportra. Összességében a "moszkovitákat" a világ több mint 70 országába szállították, beleértve Nagy-Britanniát, Görögországot, Hollandiát, Finnországot és a Német Szövetségi Köztársaságot.

A siker azonban rövid életű volt. Már az 1970-es évek második felében gyakorlatilag megszűnt a „moszkoviták” exportja, hiszen ekkorra már technikailag messze lemaradtak külföldi versenytársaiktól.

Az ilyen teljesítményeket persze nehéz megtisztelőnek nevezni, de elgondolkodtatásra adnak teret. Néha tényleg nem kell erő vagy kiemelkedő képesség a győzelemhez: a lényeg a megfelelő verseny kiválasztása. Tony Lanfranchi beszélt Simmons M.-vel. Az autó, ami bejött a hidegtől. MotorSport: „A Moskvich nem volt gyors… De valójában úgy nézett ki, mint bármelyik másik versenyautó. Háromszor-négyszer vezettem egy Forma-1-es autót, és ott is ugyanaz az elv működött: olyan gyorsan mész, hogy nem ütközöl falnak, és nyersz."