OSAGO reform: mi változik az autóbiztosításban 2019-ben

2024 Szerző: Malcolm Clapton | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 03:59

Milyen hiányosságai voltak a régi OSAGO rendszernek, és hogyan fogják ezeket kijavítani - egy anyagban gyűjtötték össze az összes információt a közelgő változásokról.

OSAGO - kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás. A járművezetők tudják, hogy OSAGO nélkül lehetetlen az úton vezetni. Ennek a kötvénynek az az értelme, hogy ha az Ön hibájából történik baleset, nem kell fizetnie a károsultnak okozott kárt: azt az a biztosítótársaság fedezi, amelytől a kötvényt vásárolta.

Hogyan történik a kötvény költségének kiszámítása a régi szabályok szerint

A biztosítótársaságok most egy város minden lakosára meghatározzák a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás alapdíját (TB). Ekkor különböző tényezők befolyásolják a kötvény árát. Az OSAGO kiszámításának képlete jelenleg így néz ki.

OSAGO = TB × KBM × CT × KM × KVS × KO × KS × KN

• KBM - bonus-malus együttható. A kezdő illesztőprogram KBM értéke eggyel egyenlő. Ha a sofőr korábban balesetet szenvedett, az együttható emelkedik, és fordítva: a pontos vezetésért bónuszokat adnak. Ha a sofőr egy évig nem ad ki OSAGO szabályzatot, az együttható ismét egyre áll vissza.
• CT - területi együttható … Telepítve minden helységhez. Például Moszkvában a CT egyenlő 2-vel, a moszkvai régióban - 1, 7 és a szomszédos Kaluga régióban - már 0, 9.
• KM a teljesítménytényező. Minél több lóerő, annál magasabb a biztosítási költség. Most, egy 120 lóerős autónál a tarifa 40%-kal, több mint 150 lóerőnél 60%-kal nő.
• KVS - életkor és tapasztalat együtthatója. A KVS kezdőknek 22 éven aluliak vagy három évnél kevesebb vezetési gyakorlattal 1, 8, tapasztaltabb sofőröknek pedig egy.
• KO - korlátozási együttható. Ha korlátlan számú sofőr vezeti az autót, a biztosítás többe kerül.
• КС - a használati időtartam együtthatója. Éves biztosítás esetén az együttható eggyel egyenlő.
• КН - jogsértési együttható. Figyelembe veszi a súlyos jogsértéseket. Például ittas vezetés vagy baleset helyszínéről való menekülés.

Mik ennek a rendszernek a hátrányai

Az OSAGO kötelező biztosítás, ezért nagyon gyakori. 2017-ben OSAGO volt. A Bank of Russia intézkedései a helyzet stabilizálására az összes biztosítási díj 17,4%-a. Ugyanakkor a biztosítók elleni panaszok több mint 80%-a kifejezetten az OSAGO-val kapcsolatos.

A járművezetők értékelése túl általános

A városi sofőrök nemcsak a szolgálati időben és az autó teljesítményében különböznek egymástól. Valaki éjjel-nappal autóval dolgozik, míg mások hetente egyszer elmennek élelmiszerért. Ráadásul a regisztráció helye csak közvetve befolyásolja a balesetveszélyt, főleg, hogy az autót bármely régióban regisztrálni lehet. Ma az azonos forgalmú és balesetet szenvedő sofőrök különböző összegeket fizetnek a kötvényért, csak azért, mert formálisan különböző területekhez tartoznak. Ebben az esetben sem a valós forgalomsűrűséget, sem az utak állapotát nem veszik figyelembe.

A baleseti előzmények könnyen visszaállíthatók

Elegendő 12 hónap, ha nem kerül bele a KFT-be - például biztosításra kell korlátozás nélkül utazni -, és a KBM ismét egységbe kerül. Ebben az esetben az ügyes sofőrök bónuszai kiégnek, és a vészhelyzeti sofőrök története törlődik.

A teljesítménytényező elavult

A 100 lóerős autók korábban szinte versenyautóknak számítottak, biztosításuk drágább volt. Most ez az autók standard kapacitása, de továbbra is megemelt tarifa van a tulajdonosoknak. Ugyanakkor nem derült ki egyértelmű kapcsolat az autó teljesítménye és a baleseti ráta között.

Mi a reform lényege

Méltányosabbá akarják tenni a kötelező biztosítási rendszert: az OSAGO költségét nem átlagszámokkal, hanem sofőrenként egyénileg számolni. Ehhez a Központi Bank és a Pénzügyminisztérium intézkedéscsomagot készített, amelyet szakaszosan hajtanak végre.

A reformok eredményeként az elavult vagy tisztességtelen arányok törlésre kerülnek. Ehelyett a biztosítótársaságok megadhatják saját tényezőiket a járművezetők értékeléséhez. Például vegye figyelembe a családi állapotot vagy a vezetési gyakoriságot és vezetési stílust nyomon követő telematikai eszközök használatát.

A biztosítók OSAGO kötvények értékesítésével kapcsolatos felelősségének növelése érdekében az Orosz Föderáció Központi Bankja a megbízható biztosítási ügynökök állami nyilvántartásának vezetését tervezi. A jegybank honlapján a sofőrök láthatják majd, hogy mely ügynökökben lehet megbízni. A kötvény költségét a cégek weboldalain egyedi kalkulátorok segítségével lehet majd megtudni a különböző biztosítóknál.

Pontosan mi fog változni az OSAGO-ban

Méltányosabb és érthetőbb lesz a múltbeli balesetek elszámolása és a problémamentes működésért járó prémiumok elszámolása, a teljesítménytényezők és a területek többé nem kerülnek figyelembevételre, a sofőr tapasztalatait és biztosítási előzményeit részletesebben figyelembe veszik, valamint magát a kötvényt is egy napra vagy 2-3 évre készült.

A bonus-malus arány (BMR) kiszámítása

Az együtthatót minden év április 1-jén rendelik hozzá a sofőrhöz. Nem számít, hány OSAGO-szerződést köt az autótulajdonos, az együttható nem változik. A következő április 1-jén ellenőrzik az előző évi baleseti kifizetések meglétét vagy hiányát, és új együtthatót rendelnek hozzá.

A területi együttható (CT) eltörlése

Minden sofőr saját alapárat kínál fel. A biztosítók figyelembe tudják majd venni a város valós helyzetét és az egyes személyek vezetési szokásait. Ugyanakkor, ha a sofőr nem ért egyet az egyik társaság értékelésével, akkor egy másikhoz fordulhat - az ilyen verseny arra kényszeríti a biztosítási ügynököket, hogy tisztességes és kedvező feltételeket biztosítsanak.

Teljesítménytényező (KM) törlése

Amellett, hogy túl sok autó esik a megemelt tarifa alá, a Pénzügyminisztérium tájékoztatja a Pénzügyminisztériumot, hogy javasolja a regionális együtthatók elszámolásának megváltoztatását az OSAGO-ban, hogy a Belügyminisztérium statisztikái szerint nincs összefüggés az autó teljesítménye és a balesetek száma között, így a KM nem kerül figyelembevételre.

A járművezetők részletes osztályozása tapasztalat szerint

Az új rendszerben a vezetői tapasztalat fontosabb tényező lesz. Például a több mint 14 éves vezetési gyakorlattal rendelkező járművezetők a legalacsonyabb díjat kapják, és kevesebbet fizetnek a biztosításért. A jelenlegi négy kategória helyett 58-an neveznek be.

Bármilyen időszakra szóló szerződés megkötésének lehetősége

Az autótulajdonosok a szükséges időre – akár egy napra is – köthetnek biztosítási szerződést. Ez lesz a kiút azokban a helyzetekben, amikor már most kell vezetnie, ha az autót évente csak néhány hónapig használják, vagy amikor a régi szabályzat lejár az eladás előtt.

Amikor a változtatások életbe lépnek

A törvényjavaslat kidolgozás alatt áll, maga a reform két ütemben zajlik majd.

Első lépés. A Bank of Russia egyszerűsíti és érthetőbbé és átláthatóbbá teszi az MSC kiosztási rendszert, bevezeti a járművezetők kor és tapasztalat szerinti részletesebb besorolását, valamint 20 százalékkal lefelé és felfelé bővíti a tarifafolyosót. A Bank of Russia irányelvét már jóváhagyták és bejegyzésre küldték az Igazságügyi Minisztériumnak, amely a hivatalos közzétételt követő 10 napon belül lép hatályba.

Második fázis. Elfogadják azt a törvényjavaslatot, amely lehetővé teszi a biztosítók számára, hogy egyedi alapkamatokat állapítsanak meg. A Bank of Russia továbbra is meghatározza a tarifafolyosó minimális és maximális értékét, és ellenőrzi a biztosítók nyereségét.

Kinek jó ez a reform

Az új díjszabás értelmében a biztosítótársaságok a tapasztalt és pontos sofőrök kötvényének árát csökkenthetik, a sürgősségi sofőrök esetében pedig emelhetik. Ez azt jelenti, hogy a szabályokat betartók nem fizetnek túl a rendőrnő szerelmeseiért.

Igor Yurgens, az Orosz Gépjárműbiztosítók Szövetségének vezetője az RSA-nak azt mondta: a CMTPL-reform megemeli az agresszív sofőrök árát, az orosz sofőrök 80%-a pedig csökkenti az ügyes sofőrök árát, így a kötvény csak drágább lesz azoknál. 20%-a, akik agresszíven vezetnek és gyakran megszegik a szabályokat.