6 tény, amiről tudod, hogy segít megbirkózni a repüléstől való félelmeddel

2024 Szerző: Malcolm Clapton | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 03:59

Ha a repülőgépen való utazás gondolata hideg izzadságba veti, akkor ezek a tények segítenek megnyugodni és nyugodtan túlélni a repülést.

1. A repülőgép a közlekedés legbiztonságosabb formája

Lehet, hogy már elmondták neked, hogy nagyobb valószínűséggel halsz meg közúti balesetben, mint repülőgép-balesetben. Ez igaz.

David Ropeik, a Harvard kockázati kommunikációs specialistája megerősítette, hogy egy az 5000-hez és egy a 11 000 000-hez egy a 11 000 000-hez egy autóbalesetben. … Valójában nagyobb a valószínűsége annak, hogy villámcsapás éri (egy a 13 000-hez).

Repülőbalesetek előfordulnak. A probléma az, hogy a média hatalmas figyelmet fordít rájuk, így az ember kezdi úgy érezni, hogy ezek mindig megtörténnek. Az Egyesült Államokban 1982 és 2010 között 3288 ember halt meg repülőgépekkel kapcsolatos ilyen vagy olyan okok miatt., azaz évi 110 fő. Ez magában foglalja a magánrepülőgép-baleseteket és a nem baleseti baleseteket is.

A repülőgépes repülés fokozatosan biztonságosabbá válik.

A Boeing szóvivője, Julie O'Donnell elmondta, hogy az 1950-es és 1960-as években 200 000 járatonként egyszer fordult elő halálos baleset. Most már csak kétmillió járatonként fordulnak elő.

Azt is fontos megérteni, hogy a legtöbb repülőgéppel kapcsolatos baleset nem ér véget az utasok halálával. A gépek elveszítik a magasságot, leszállnak a kifutópálya mellett, és anélkül lépnek be a turbulencia zónába, hogy kárt szenvednének. Még ha valami komoly is történik, 95 százalékos eséllyel. túl fogod élni.

A terrortámadás valószínűsége is rendkívül alacsony. 16 553 385 járatonként egyszer fordul elő. … Nagyobb valószínűséggel eszik meg egy cápa. …

2. A repülőgépeket alaposan átvizsgálják, mielőtt eladnák a légitársaságoknak

Soha nem tudhatja meg, milyen szigorú ellenőrzésnek vetik alá a repülőgépeket, amíg szándékosan nem kezd el információkat keresni erről a témáról. Talán ha ezt tenné, sokkal kevésbé félne. A repülőgépek még az első felszállás előtt is hatalmas teszteken esnek át.

Megnézheti a hazai utasszállító repülőgépek tesztjeit is.

A repülőgépeket számos paraméter tekintetében ellenőrzik.

Rugalmassági teszt

A repülőgép szárnyai bizonyos nyomásnak vannak kitéve, addig hajlítják őket, amíg el nem kezdenek repedni. Ez szükséges a szakítószilárdságuk észleléséhez. Ez olyan nyomást fejt ki, amellyel a repülőgépek soha nem találkozhatnak a való életben. A repülőgép szárnyai rendkívül tartósak, rugalmasak és rugalmasak.

Szívási teszt

Két külön ellenőrzést tartalmaz. Az első egy madárellenállási teszt. Ehhez csirke tetemeket lőnek a motor ventilátorlapátjaiba, hogy szimulálják azt a helyzetet, amikor egy madár repülés közben kerül bele. A szemüveg ellenőrzése ugyanúgy történik.

A második teszt a motor vízbehatolás elleni védelmének tesztelése. A gép egy vízzel elárasztott kifutón landol. Ez megismétli azt a helyzetet, amikor erősen esik.

Hőmérséklet és magasság teszt

A repülőgépet rendkívül magas és alacsony hőmérsékleten üzemeltetik annak ellenőrzésére, hogy a hajtóművek és az anyagok ellenállnak-e, és ezek a körülmények befolyásolják-e a vezérlőrendszer működését.

Minimális repülési sebesség teszt

A teszt során a pilóta végighúzza a repülőgép farkát a kifutópályán, hogy meghatározza a talajról való felszálláshoz szükséges abszolút minimális sebességet.

A fékrendszer ellenőrzése

A repülőgépet a lehető legnagyobb súlyig terhelik, és az elhasználódott féktárcsákat rögzítik. Ezután a gépet felszállási sebességre gyorsítják, és teljesen lelassítják.

A repülőgépeket különféle vészhelyzetek, például villámcsapás vagy üzemanyaghiány esetén is tesztelik. Mindezek alapján arra következtethetünk, hogy a repülőgépgyártók mennyire törődnek az utasok biztonságával.

3. Az oxigénmaszkok valóban működnek

Van egy mítosz, miszerint az oxigénmaszkok teljesen használhatatlanok, mivel nincsenek oxigénpalackokhoz kötve. De egyszerűen nem értjük, hogyan működnek.

Az oxigénmaszkok akkor dobódnak ki, amikor a repülőgép kabinjában csökken a nyomás. Ha nem visel maszkot, az oxigénhiány miatt mindössze 15 másodperc alatt elájulhat. Ezért először maszkot kell felvennie magára, majd segítenie kell másokon. Azonban az oxigén, amelyet ezek a maszkok biztosítanak, valójában nem valamilyen központi forrásból származik.

Amikor felhúzza a maszkot, a rugós mechanizmus kémiai reakciót vált ki, amely oxigént termel a készülék belsejében, amelyhez a maszk kapcsolódik. Érezheti, hogy így nem jut elég oxigénhez, de lesz elég addig a pillanatig, amíg a gép biztonságosabb magasságba kerül, ahol nyugodtan lélegezhet.

4. A repülőgépek általában csak egy működő hajtóművel tudnak repülni, és anélkül is leszállhatnak

Úgy tűnhet, hogy a hajtóművek az egyetlen, ami az égen tartja a gépet, de nem azok. Ezek biztosítják a szükséges reaktív erőt. Ha azonban az egyik meghibásodik, a repülőgép szabadon repülhet tovább.

Ha mindkét hajtómű meghibásodik, a repülőgép siklik.

Minden repülőgép biztonságosan le tud ereszkedni siklással, csak a megtehető távolság változik.

Lim Hoi Hin kereskedelmi pilóta

A vitorlázógépek sokáig a levegőben maradhatnak. Az egyhajtóműves repülőgépek hajtóműhiba esetén is elég sokáig siklahatnak, hogy aztán biztonságosan lehessen leszállni.

A repülőgép akkor is fenntartja a sebességét, ha a hajtóművek a tehetetlenség és a gravitáció miatt nem járnak. Ez több mint elég ahhoz, hogy fenntartsa a kívánt magasságot és ne essen le.

Tim Morgan kereskedelmi pilóta

Azonban ne aggódjon, hogy ez a helyzet veled is megtörténik. Azok az esetek, amikor mindkét hajtómű meghibásodik egy kétmotoros sugárhajtású repülőgépen, milliárd repülési óránként egyszer fordul elő. …

Még ha ilyen helyzet is megtörténik, valószínűleg minden boldogan végződik. Amikor 2001-ben az Airbus A330-243-as repülőgépből kifogyott az üzemanyag, és mindkét hajtóműve meghibásodott az Atlanti-óceán felett, 120 kilométert tudott repülni a legközelebbi légibázisig. A leszállás során senki sem sérült meg.

5. A repülőgépek nem olyan piszkosak, mint gondolod

Ha fél a repüléstől, mert fél az egészségtelen körülményektől a fedélzeten, az alábbi információk hasznosak lesznek. Először is, újrahasznosítás után az utastér levegőkeringető rendszere nem engedi ki a bacilusokkal fertőzött levegőt közvetlenül az arcába.

Az újrahasznosított levegő a repülőgép levegőjének csak a felét teszi ki. Óránként 20-30-szor szűrik nagy hatásfokú szűrőkkel. Hasonlóak az intenzív osztályokon használt szűrőkhöz.

A levegő másik felét 2-3 percenként cserélik a beépített levegőellátó rendszer segítségével. Ezért otthonában, irodájában vagy kedvenc kávézójában sokkal áporodottabb a levegő, mint egy repülőgépen.

Sokan azt hiszik, hogy ijesztő bármihez hozzáérni egy repülőgépen. De a felületek, amelyekkel érintkezésbe kerül az utastérben, ugyanolyan jók, mint az otthonában lévő mosdók, szekrények és macskajátékok. Természetesen vannak veszélyesebb területek is. Ide tartoznak a kihúzható tálcás asztalok, a WC-öblítő gomb és a repülőtéri ivókutak.

Mosson kezet időben, használjon antibakteriális gélt, ne felejtsen el magával vinni nedves törlőkendőt, és ne érintse meg az arcát. Ez elég lesz ahhoz, hogy ne vegyen fel semmit.

6. A turbulencia nem veszélyes, kellemetlen hatásai elkerülhetők

A turbulencia nem sodorja veszélybe a gép utasait, csak némi kellemetlenséget okoz.

Patrick Smith kereskedelmi pilóta

A gépe még a legerősebb széllökésben sem fog fejjel lefelé fordulni, megpördülni vagy a földhöz csapódni. Lehet, hogy nem a legkényelmesebb körülmények között van, de biztosan nem fog eltörni. A turbulencia mindenki számára kényelmetlen, beleértve a repülőgép személyzetét is. De a pilótáknál ez gyakori jelenség, némi gonddal, de nem életveszélyes.

Teljesen természetes, hogy hányingert és szorongást érez, amikor remeg. Ha csökkenteni szeretné a turbulencia hatásainak megtapasztalását, próbáljon meg kora reggel vagy napnyugtához közelebb jegyet foglalni, amikor a nap nem melegíti fel a Föld felszínét.

Továbbá, ha lehetősége van arra, hogy maga válasszon ülőhelyet, álljon meg a szárnyhoz legközelebbi helyen. A repülőgép orra és farka közelében lévő helyeken az utasok maximális remegést tapasztalnak.

A legtöbb félelemnek, amely arra készteti az embereket, hogy elkerüljék a repülőgépen való repülést, nincs valós alapja. Amitől igazán félnie kell, az az, hogy kihagyja a lehetőséget, hogy meglátogassa a világ más részeit, vagy meglátogassa családját.