Leonardo da Vinci 6 csodálatos találmánya, amelyek megelőzték korukat

2024 Szerző: Malcolm Clapton | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 03:59

Kár, hogy a művész mecénásai több pénzt költöttek hiábavaló háborúkra, mint a technológiai fejlődésre.

1. Valódi disznóbőrből készült búvárruha

Egy ideig da Vinci Velencében élt. Az Oszmán Birodalom pedig sokáig hegyezte a fogát erre a városra – és flottája több mint ijesztő volt. Tudod, hogy a velencei gondolisok törékeny hajóikon aligha küzdöttek volna evezőkkel az ilyen kemény fickókat.

Da Vinci boldogan ajánlotta fel katonai tanácsadói és mérnöki szolgálatait a város önkormányzatának. A művész egy hihetetlen eszközt talált ki a 15. századra - egy búvárruhát, vagy "szkafandert" (olasz scafandro).

Bőrből készült, acélgyűrűkkel megerősítve, hogy ellenálljon a víznyomásnak, és üveg okulárokkal ellátott légzőmaszkkal volt ellátva.

A szkafandernek két változata volt: palackokkal, mint a borosüvegekkel, ahol levegő utánpótlást kellett volna tartania, és nádcsövekkel, amelyek kilógnak a felszínen. Da Vinci valahogy nem gondolta, hogyan fecskendezzünk levegőt palackokba tömörítő eszköz nélkül (csak Benoit Rouqueirol 1866-ban találta ki).

De az öltöny emellett légbuborékkal is fel volt szerelve. Segítségével lehetett szabályozni a felhajtóerő szintjét, és szükség esetén a fenékre merülni vagy felúszni.

Leo leírta ennek az egységnek a használatát Codex Arundel gyűjteményében. Feltételezték, hogy a velencei szőrfókák egy különítménye szkafandert ölt, felúszik a török hadihajókra, és átszúrja a feneküket. A szánalmas kiáltó törökök elsüllyednek, és a Velencei Köztársaság megmenekül. Mindenki boldog.

Sajnos a velencei bíró nem értékelte a projektet, és tagjai egyeztetést követően valami ilyesmit adtak ki: "Tudod, úgy döntöttünk, hogy megpróbálkozunk itt a tárgyalásokkal." Emiatt nem alakultak meg az olasz haditengerészeti különleges erők különítményei, azok a törökökkel kötöttek békét a feltételekkel, és a világ első búvárfelszerelésének feltalálójának dicsősége csak a XIX.

2. Taktikai harckocsi fából

Amikor Leo 1487-ben felkérte Ludovico Sforza herceg szolgálatát, elvetette a hamis szerénységtől mentes önéletrajzát. Többek között megígérte ottani lordságának, hogy nem kevesebbet épít, mint egy tankot.

Ezen kívül vassal borított kocsikat is tudok készíteni, biztonságosak, megbízhatóak és megközelíthetetlenek; ágyúkkal felszerelve forgószélként csapódnak be az ellenség zárt soraiba, és egyetlen hadsereg sem tudott ellenállni nekik, bármilyen jól felfegyverkezve is.

Leonardo da Vinci levele Ludovico Sforza herceghez, 1482.

A vagon alatt da Vinci a világ első tankját értette. Kör alakúra tervezték (a kialakítást egy teknős páncélja ihlette), és nehéz fa deszkákból állították össze, és vassal burkolták a lőfegyverek elleni védelem érdekében.

A hatalmas hadigépezet körül kiskapuk voltak könnyű ágyúkkal, hogy 360°-ban tüzeljenek a csatatéren. A tanknak nem volt feneke – a legénységnek gyalog kellett járnia. Leo már a 15. században előre látta, hogy a mozgásszegény életmód nem vezet jóra.

Belül nyolc embert lehetett betolni, akik fegyverkezelőként szolgáltak, és további két szerelőt. Ez utóbbi forgatta a tengelyeket, amelyek mozgásba hozták ennek az egységnek a négy kerekét.

Egy pillanatra: ezeknek a sportolóknak már csak a bicepszük miatt 2-3 tucat könnyű bronzágyút kellett átvinniük durva terepen, lőszert nekik és magát ezt az autót is, ami szintén tisztességesen nyomott.

Leonardo nem vette figyelembe, hogy milyen izomerőt kellett volna kifejleszteniük. Persze, mert ő mérnök, stratéga, és egy általános koncepciót alkot, és hagyja, hogy az izmos emberek foglalkozzanak a konkrétabb részletekkel.

Sforza ránézett erre a megállíthatatlan gyilkológépre, és azt mondta: "Leo, jól néz ki, de gyere valamikor később." A projekt pedig papíron maradt.

Amikor 2010-ben a rajongók lemásolták a tank kicsinyített modelljét, felfedezték, hogy da Vinci félreértelmezte a fogaskereket a rajzon. Ennek eredményeként az első és a hátsó kerekek különböző irányokba forognak. Így bármilyen csavartak is a tengelyek, a páncélozott jármű a helyszínen megcsúszik.

A feltaláló rajongói úgy vélik, hogy Leo kifejezetten úgy tervezte a készüléket, hogy a sémákat ellopó ellenséges kémek ne reprodukálhassák működőképes állapotban ezt a rombolót. Mások úgy vélik, hogy da Vinci egyszerűen tévedett.

3. Keményített anyagból készült forgórészes helikopter

Szigorúan véve, Leonardo nem találta fel ennek a szerkezetnek a működési elvét. Ez a forgó körspirál az úgynevezett arkhimédeszi csavar. Úgy tartják, hogy egy tudós találta fel Kr.e. 250 körül. NS. A csavart a görögök és a rómaiak használták a víz felemelésére ferde csöveken keresztül.

Úgy tűnik azonban, hogy Leonardo volt az első Európában, aki kitalálta, hogy az arkhimédeszi eszköz a levegőben is működni fog. 1493-ban létrehozta az 1.

2. egy repülő gép projektje, amely úgy néz ki, mint egy helikopter, vagy inkább egy giroplán. Ennek az egységnek a csavar átmérője 4 méter lenne.

Leonardo a vázlathoz fűzött megjegyzésekben megjegyezte, hogy a csavart keményített vászonszövetből kell készíteni, dróttal alátámasztva, nádvázon. Sőt, bizonyítékok vannak arra, hogy megalkotta az eszköz kicsinyített modelljét, és felemelte a levegőbe, de ez a mai napig nem maradt fenn.

Körülbelül ugyanezeket a játékokat egyébként a kínaiak is gyártották a Jin Birodalomban i.sz. 320-ban. NS. Fogtak egy botot, ráültettek egy lapos bambuszdarabot, megpörgették, mint egy légcsavart, és ellenőrizetlen repülésbe engedték. Úgy hívják, zhuqinging, vagy "bambusz szitakötő".

Leonardo menekülési útján azonban felmerült egy nehézség. Azt feltételezték, hogy a gép propellerét négy ember fogja forgatni, akiknek egy körültekintő mérnök szerelte a fogantyúkat a forgórész központi tengelye köré.

A bökkenő az, hogy még a legkeményebb olaszországi futók sem tudnák 200-as fordulatszámmal körbecipzározni a rudat, hogy a készüléket a levegőbe emeljék. Általában ugyanaz a probléma, mint a tankkal.

A legénységnek egyszerűen nem lenne elég ereje a készülék mozgásba hozásához, a belső égésű motorokat pedig még nem szállították le.

Van egy apró, pusztán építő jellegű probléma is. Leonardo helikopteréből nagyon hiányzik a farokrotor. Enélkül még ha a készülék a levegőbe emelkedhetne is, teste a rotorral ellenkező irányba forogna.

Tehát itt fel kell halmozni a farokrotort a gerendára. Vagy rögzítsen egy másodikat, amely tükröződik a rongyspirálon, hogy kompenzálja a forgási nyomatékot, mint néhány Ka-52-nél. Leo láthatóan valahogy nem gondolt rá.

De gyakorlati haszna is volt a helikopternek. Miközben a rotor tengelyét az egység házához próbálta rögzíteni, da Vinci véletlenül feltalált egy teljesen modern golyóscsapágyat. Igaz, nem jutott eszembe szabadalmaztatás.

Ezért formálisan ennek a különféle mechanizmusokban használt alkatrésznek az alkotója a walesi Philip Vaughan, aki 1791-ben biztosította a fejlesztést.

4. Ejtőernyő, amely sátorként is szolgálhat

Mi van, ha repülés közben a legénység belefárad a tengely forgatásába, és a készülék zuhanni kezd? Leonardo mindent előre látott. Csak a levegőben kell hagynia az autót úgy, hogy egy ejtőernyővel kiugrik.

Az olasz művész több mint 300 évvel azelőtt feltalált egy eszközt, hogy biztonságosan leessen a magasból, mielőtt az ejtőernyő hivatalos megalkotója – Sebastian Lenormand francia feltaláló – eszébe jutott.

Ha valakinek keményített vászonból készült sátra van, melynek mindkét oldala 12 könyök (kb. 6,5 m) széles és egyforma magas, akkor bármilyen magasságból ledobhatja magát anélkül, hogy a legkisebb veszélynek is kitéve magát.

Leonardo da Vinci "Atlanti kód".

Valóban, a készülék úgy néz ki, mint egy sátor. Ha a közepébe egy rudat ragasztunk, hogy formában tartsuk, ott még az eső elől is menedéket nyújthatunk.

2000. június 26-án Adrian Nicholas brit aeronauta pontos másolatot készített da Vinci ejtőernyőjéről, hőlégballonnal 3 kilométert mászott és ugrott. És mit gondolsz – működött! Ez a kamikaze meglehetősen magabiztosan repült Leonardo találmányán.

Igaz, 600 méter körül Nicholas elvágta a zsinórokat, és egy modern ejtőernyővel tette meg az út hátralevő részét.

A tény az, hogy Leonardo, megemlítve a "legcsekélyebb veszély" hiányát jegyzeteiben, kissé elcsavarta a lelkét. Deszkából és vászonból készült terve körülbelül 84 kilogrammot nyomott. Ha egy ilyet leszálláskor letakarnak, a legtapasztaltabb ejtőernyős sem nélkülözi sérüléseket.

5. Rugós autó

Nyilvánvalóan egy ponton Leonardo úgy döntött, hogy a karral és pedálos vontatással működő tankok és helikopterek nem mennek messzire. Hiszen egy autónak embert kell vinnie, nem pedig fordítva.

Az maradt, hogy kitaláljuk, hogyan adjunk teljesítménytartalékot a készüléknek. Nem volt kéznél benzines vagy gőzgép, és ha lóra vagy szamárra (szénán futó természetes motorok) ülsz bele, akkor egyszerű szekér lesz, semmi intrika. Leonardo azonban megtalálta a módját egy igazán autonóm rendszer létrehozásának 1.

2..

A kocsiba egy pár nagyon szorosan csavart spirálrugót helyezünk speciális dobokba - da Vinci naplóiban említette, hogy egy rugó is elég lesz, de a "szemnek tetsző harmónia" kedvéért két szimmetrikusat helyezett el. Kivesszük a fékkart. A rugók lazulni kezdenek, a kerekek egy egyszerű fokozaton keresztül forognak, és az autónk előre halad.

Leonardo nemcsak a rugómotort, hanem a történelem első robotpilótáját is feltalálta! Hogy tetszik ez neked, Elon Musk?

A differenciálműből, lendkerékből és kiegyensúlyozó kerékből álló kifinomult mechanikai rendszer egyenletesen egyenesen tudta tartani az autó irányát, még akkor is, ha vezető nélkül halad.

A készüléket a kívánt irányba fordítjuk, megtöltjük valami hasznossal, kiengedjük a féket - és a készülék magától távozik. Az úticélnál ismét lenyomjuk a féket, felvesszük a rakományt, frissen felcsavart fémspirálokat helyezünk be, és a pilóta nélküli rugós autó elindul visszafelé.

Egy ilyen pilóta nélküli egységnek számos előnye van a modern Tesla elektromos autókkal szemben.

Először is a környezetbarátság: az energiát acélrugókban tárolják, nem a lítium-ion akkumulátorokban, és nincs probléma a használt akkumulátorokból származó mérgező anyagok ártalmatlanításával.

Másodszor, az ilyen gépek nem igényelnek bonyolult infrastruktúrát. A rugókat egy egyszerű, szénán és zabban futó szamár izmos erejével lehet felcsavarni, és nélkülözni lehet a napelemeket, a szélturbinákat és a vízerőműveket.

De a rugós autónak vannak kisebb hátrányai is. Autopilótája képes tartani a mozgási pályát, de nem tudja, hogyan kell fékezni vagy kanyarodni, ami némileg megnehezíti a mechanizmus gyakorlati alkalmazását.

Ezenkívül a rajongók hűen reprodukálták Leonardo dizájnját, és megállapították, hogy az autó teljesítménytartaléka körülbelül 40 méter, ami valamivel alacsonyabb, mint ugyanaz a Tesla, és még inkább a belső égésű motorral felszerelt autóké.

De ha nagy mennyiségű kész rugót visz magával, egy mechanizmust a kakasukhoz és egy szamarat, hogy az állat elforgatja, jelentősen megnövelheti az utazási távolságot. Elméletben.

Az autó fejlesztése során Leonardo egyébként egy olyan hasznos dologgal rukkolt elő, mint a fokozatmentes váltó, vagy egy toroid variátor. Da Vinci három különböző fogaskereket rakott egy közös tengelyre, és szükség szerint tudta változtatni a forgási sebességet.

1886-ban a mintát egy bizonyos Milton Reeves szabadalmaztatta, és ma már sikeresen használják autókban, kerékpárokban, marófűrészekben és sok más helyen.

6. Az első önvédelmi tartály

A tömjénről, büdös anyagokról és mérgekről szóló értekezésében Leo a következő receptet említette.

Szedj emberi ürüléket és vizeletet, büdös quinoát, ha nincs káposzta és cékla, és jól lezárva rakd össze egy üvegedénybe, és tartsd trágya alatt egy hónapig, majd dobd oda, ahol bűzt akarsz csinálni., hogy eltörjön.

Leonardo da Vinci "A tömjénről, a bűzös anyagokról és a mérgekről."

Remek eszköznek tűnik a kóbor kutyák és utcai zaklatók ellen. Ha megtámadnak, távolítsd el a belső zsebedből az előre elkészített kagylót, és erőteljesen dobd a támadó lába alá.

A legfontosabb dolog egy átlátszatlan palack kiválasztása. Hogy az ismerősök, akik véletlenül észreveszik, ne nézzék meg a tartalmat. Ellenkező esetben furcsának fogják tekinteni.