Vásároljon autót vagy taxit: melyik a jövedelmezőbb az Ön számára

2024 Szerző: Malcolm Clapton | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 03:59

A kérdés megválaszolásához hasonlítsa össze 1 km költségét taxival és saját autójával.

Könnyű megtudni a taxi árakat. Sokkal nehezebb kitalálni, hogy mennyibe kerül egy személygépkocsi üzemeltetése. Az emberek nagyon eltérő áron vásárolnak autót, valaki gyakrabban vezet, valaki ritkábban, van, aki évekig nem jár autószerelőbe, és valakinek kevesebb szerencséje van, és gyakran kell javíttatnia az autót.

Szeretnénk bemutatni, hogy miből áll egy 1 km-es pálya költsége, és hogyan kell ezt kiszámítani. Példaként helyettesítheti a számokat, és megbecsülheti az autóvezetés költségeit.

Taxi költség

A taxi viteldíjak a hét napjától, a napszaktól és egyéb körülményektől függően változnak. Használjuk az első taxiszolgáltatás online kalkulátorát, amellyel találkozunk. Tegyük fel, hogy el kell jutnunk Moszkva egyik külvárosából a főváros egyik legközelebbi kerületébe.

Egy 25 km-es utazásért 770 rubelt kell fizetnünk, ami körülbelül 30 rubelt kilométerenként. Erre az árra fogunk építeni.

Egy utazás költsége saját autóval

Sok kifejezés van itt:

1. A benzin költsége.
2. A gép értékcsökkenése a vételár és az eladási ár különbsége.
3. Tulajdonosi költség - ismétlődő fizetések (adók, biztosítás és hasonlók).
4. Időszakos karbantartás.
5. Javítás.
6. A gép tárolásával kapcsolatos költségek.

A benzin költsége

Ezt az értéket nagyon könnyű kiszámítani. Ehhez ismernie kell autója átlagos üzemanyag-fogyasztását és az üzemanyag árát a környéken. Például 7 l / 100 km AI-95 benzin fogyasztásával a jelenlegi 45 rubel literenkénti áron a következőket kapjuk:

7 l × 45 rubel / l ÷ 100 km = 3, 15 rubel / km

Az olajfogyasztás még néhány kopejkával növeli ezt az értéket. Például 2000 rubel motorolajárral és 15 000 km-enkénti cseregyakorisággal a következőket kínáljuk:

2000 RUB ÷ 15 000 km = 0, 13 rubel / km

Az összeg abszolút jelentéktelen, de vegyük figyelembe.

Az üzemanyagok és kenőanyagok költsége, ahogy az autó elhasználódik és a motor teljesítménye romlik, kissé emelkedik, de nem sokat.

A gép értékcsökkenése

Ezt az értéket is egyszerűen kiszámolják: az autó vételára és az eladási ár közötti különbséget el kell osztani az autó ezen idő alatt megtett kilométerével.

Például vett egy autót 800 000 rubelért, majd öt évvel később 300 000-ért adta el. Ez idő alatt a futásteljesítmény 150 000 km volt. Eszközök:

(800 000 rubel - 300 000 rubel) ÷ 150 000 km = 3, 3 rubel / km

Minél drágább az autója, annál többet veszít értékéből működése során. Minél kevesebbet vezet, annál nagyobb mértékben járul hozzá az amortizáció egy kilométer költségéhez.

Tulajdonosi költség

Ez magában foglalja azokat a költségeket, amelyek nem függnek az autó futásteljesítményétől: adók, OSAGO, a jármű átvizsgálási költségei. Éves befizetésekről van szó, amelyek összege az autó motorjának teljesítményétől (adó), a tulajdonos regisztrációs helyétől és az engedélyezett autó vezetési tapasztalatától (OSAGO), valamint néhány egyéb körülménytől függ.

Ezen kifizetések összege jelentősen eltérhet, de átlagosan nem haladja meg az évi 10 000 rubelt. Ezt a számot vesszük számításhoz. Éves 30 000 km-es futásteljesítménynél a birtoklási költség a következő hozzájárulást adja a kilométer költségéhez:

10 000 RUB ÷ 30 000 km = 0,33 RUB / km

Minél többet vezet, annál kisebb lesz az adók és a kötelező biztosítás amúgy is jelentéktelen hozzájárulása egy kilométer önköltségéhez.

Időszakos karbantartás

Itt a jármű kötelező karbantartásának (MOT) költségeit veszik figyelembe, amelyek térfogatát a gyártó határozza meg.

A karbantartás általában 15 000 km-es futásteljesítményhez van kötve. Ha az éves futásteljesítmény nem haladja meg a 30 000 km-t, akkor évente kétszeri karbantartásnak tekinthető.

De a karbantartás terjedelme jelentősen eltér. Míg az autó új, és továbbra sem kopnak az alkatrészek és alkatrészek, a MOT főként a vezérlésen és a beállításokon múlik. Ezután fokozatosan nő a cserélendő alkatrészek száma: cserélni kell az elhasználódott féktárcsákat és fékbetéteket, szíjakat, lengéscsillapítókat.

Az alábbiakban felsoroljuk azokat a tényezőket, amelyek befolyásolhatják ezt a mutatót:

• Minél idősebb az autó, annál drágább a karbantartás.
• Minél drágább és összetettebb az autó, annál drágábbak az autószerviz alkatrészei és szolgáltatásai.
• Az autó tulajdonosa a karbantartási munkák egy részét önállóan is elvégezheti, ami csökkenti a közvetlen költségeket.
• A tulajdonos az is előfordulhat, hogy figyelmen kívül hagyja a gyártó ajánlásait, és nem követi az utasításait: ne cserélje ki időben vagy ritkábban alkatrészt, és egyszerűen figyelmen kívül hagyja a munkát.

Mindezen körülmények figyelembe vételével szinte lehetetlen kiszámítani még az átlagos karbantartási költséget is.

Javítás

A javítási költségeket nehéz teljesen elkülöníteni a karbantartási költségektől. Megállapodunk, hogy a meghibásodott alkatrészek előre nem látható cseréjét javításnak tekintjük. A modern autók nagyon tartósak, de mint minden más technika, elromlanak. Itt még nagyobb az élethelyzetek változatossága.

Jelöljük a trendeket:

• Az új autó gyakorlatilag nem megy tönkre az első két-három évben. Az életkor és a futásteljesítmény növekedésével nő a javítási igény.
• A pótalkatrészek költsége és maga a javítás a márkától függően változik.
• A tulajdonos kedvével és lehetőségével sokféle javítást végezhet önállóan, és csak a pótalkatrészek költségét fizeti.
• Az üzemeltetési feltételek meghosszabbíthatják az autó karbantartásmentes élettartamát, vagy éppen ellenkezőleg, idő előtt leállíthatják azt. Valakinek az autója gyakrabban romolhat el, és jelentős javítási költségeket igényelhet.

Több megkérdezett autótulajdonos tapasztalata szerint az öt év alatti karbantartási és javítási összköltség egy új autó költségének 20-50%-a.

Példánkban egy új autó ára 800 000 rubel. Maximumra számolunk:

800 000 rubel × 50% ÷ 150 000 km = 2, 67 rubel / km

Tárolási költségek

A garázs, parkolóhely bérleti díja, parkolási költségek a városban, a helyzettől függően, vagy teljesen hiányozhatnak (az autó az ablak alatt tölti az éjszakát), vagy nagyon nagy összegeket (8 óra parkolás Moszkva központjában) 2000 rubelt fog fizetni).

Az egyszerűség kedvéért feltételezzük, hogy a parkolás nem kapcsolódik a vezetéshez, és nem vesszük figyelembe.

Mi a lényeg

Példánkban egy új autót vásároltak 800 000 rubel áron, amelyet öt év működés után 300 000 rubelért adtak el 150 000 km-es futásteljesítménnyel. Egy kilométerre vonatkoztatva a költségek a következők voltak:

Üzemanyag költség, dörzsölje.	3, 15
Értékcsökkenés, dörzsölés.	3, 30
Tulajdonjog, dörzsölje.	0, 33
Karbantartás és javítás, dörzsölés.	2, 67
Összesen, RUB / km	9, 58

Kiderült, hogy példánkban a magángépkocsi használata jövedelmezőbb, mint a taxizás.