Tartalomjegyzék:

Miért repül gyorsabban a gép az egyik irányba és lassabban a másik irányba?
Miért repül gyorsabban a gép az egyik irányba és lassabban a másik irányba?
Anonim

A szél iránya, a légjáratok és egyéb tényezők, amelyekről esetleg nem tud.

Miért repül a gép egyik irányba gyorsabban, a másikban lassabban?
Miért repül a gép egyik irányba gyorsabban, a másikban lassabban?

A Moszkva - Novoszibirszk járat átlagosan három óráig tart, a Novoszibirszk - Moszkva pedig több mint négy óráig tart. A városok közötti távolság nem változik, az útvonal változatlan. De a nyugatról keletre és fordítva közlekedő járatok közötti különbség fél órától több óráig terjed.

A szél iránya

Az áramlattal szemben úszni nehezebb, mint követni azt. Szintén nem könnyű sétálni úgy, hogy a szél az arcába fúj. Így van ez a repülőgépekkel is: hátszél felhajt, ellenszél lelassul.

A repülőgép talajsebessége a szél irányától függ. Leggyakrabban nyugatról keletre fúj, így az ilyen hátszeles repülések rövidebbek, mint a szél irányával szemben keletről nyugatra. Erre a következtetésre jutottak a Woodshole Oceanográfiai Intézet és a Madison-i Wisconsin Egyetem tudósai. Kutatásukat a Nature Climate Change című folyóiratban tették közzé.

A repülés időtartamát leginkább befolyásoló tényező a felső légkör keringése.

Kris Karnauskas tanulmány szerzője, egyetemi docens, Földtani és Geofizikai Tanszék, Woodshoal Oceanográfiai Intézet

De itt is vannak árnyalatok. Kedvező szellővel kell repülni, és nincs ok az aggodalomra. De biztonsági okokból a fel- és leszállást szigorúan széllel szemben kell végrehajtani. Oldalszél is megengedett, de hátszél nem, mert megnöveli a felszálláshoz és a lassításhoz szükséges távolságokat. Egyszerűen fogalmazva: frontszélben a gép könnyebben felszáll, és nem gurul ki a kifutópályáról.

Légfolyosók és várakozási idők

A légi folyosó egyfajta útvonal a levegőben, amelyen a repülőgép útvonala halad. De az oda-vissza út nem ugyanaz, ezért más az idő.

A visszaút is tovább tart, mert a gép gyorsan felszáll, de leszálláskor leggyakrabban késik az úgynevezett sorbanállásban más gépektől. Ha sok gép van a repülőtér területén, akkor nem tud mindenki egyszerre leszállni. Várnunk kell: körbe kell menni, vagy a diszpécser kérésére csökkenteni a sebességet a megközelítés előtt. Ezek a tényezők késleltetik a gépet az úton.

A Föld forgása és a Coriolis-erő

A Föld egy nem inerciális (forgó) vonatkoztatási rendszer. Ebben a rendszerben különleges erők dolgoznak. Az egyik a Coriolis-erő.

Ez az erő minden nem nulla sebességgel mozgó testre hat. A légáramlást oldalra tereli: az északi féltekén keletre, a déli féltekén nyugatra. A nem tehetetlenségi erő miatt pedig a sík súlya az útvonal irányától függően változik. Amikor nyugatról keletre utazik, a repülőgép könnyebbé válik, és kevesebb tolóerőt fordít az emelés létrehozására, mint egy ellenkező irányba repülő repülőgép. És minél kisebb a gép súlya, annál nagyobb sebességet tud fejlődni, és annál gyorsabban tudja megtenni a távolságot.

Ajánlott: